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我國電子汽車衡的檢定說明

點擊次數:6492 發布時間:2010/9/19
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100噸地磅上海磅秤,汽車磅稱,吊鉤稱,上海電子臺稱

我國電子汽車衡是如何檢定-有何特點


檢定是指計量器具的檢定條件、檢定方法、計量性能、檢定項目、檢定周期、檢定結果處理等所作的技術規定。其主要作用在于統一評定計量器具質量,實行監督,確保全國量值傳遞準確一致。檢定規程是計量器具檢測的法定依據,也是生產、使用、計量之間的紐帶。衡器作為法制計量器具,按《計量法》規定,凡制造的銷售的、使用中的、修理后的、進口的衡器,都必須依據檢定規程進行檢定。多年來,形成以下特點:
         衡器檢定規程僅適用于定型過的衡器。對于新安裝的、修理后的、改裝過的衡器,需要進行檢定;對于經過一段時間使用中的衡器,需要進行周期檢定;對于使用中的衡器,需要進行使用中檢定。衡器通過檢定,其性能指標無問題,滿足規定要求,出具合格證書,允許使用;若相反,只發給結果證書,則不準使用。有關建議也清楚的表明,各種檢定僅適用于形式批準后的衡器,用來確認其性能符合程序。電子汽車衡檢定的重要性:經過計量檢定,可以確定電子秤的計量準確性,避免因稱量不準帶來貿易糾紛和計量數據錯誤.還有一點是可以避免外地廠家的衡器產品,異地使用引起的地區差的影響.使用中的電子秤產品更需要計量堅定,因為電子秤屬于電子測量儀器,其中關鍵元件[稱重傳感器]隨著使用時間的延長,會出現零點信號變化和老化,稱重時會產生準確性的變化.計量檢定時會重新校準并且按照國家檢定規程進行逐項檢查,如果檢定不合格就會禁止使用,這樣就可以及時避免各種糾紛和和錯誤的出現,保障了企業和個人的利益.所以說電子秤的計量檢定很重要。

一、概述

 

  國家計量檢定規程是為評定計量器具特性,作為確定計量器具法定地位的技術文件。JJF1002-1998《國家計量檢定規程編寫規則》3.1款規定了計量檢定規程各項要求科學合理,并考慮操作的可行性及實施的經濟性。根據這一原則,仔細對照 JJG539-97《數字指示秤》檢定規程(以下簡稱規程)要求,以及大型衡器實際檢定工作的現狀,我們不難發現,該規程在實際檢定工作中,存在著通用性差和與實際脫節,沒有考慮到成本和效益的關系。因此,就規程操作的可行性問題,冒昧地提出本人的拙淺看法。

 

  二、規程在檢定工作中存在的問題

 

  隨著運輸車輛載重量的不斷增加,電子汽車衡的zui大稱量和臺面尺寸也相應地發生較大的變化。以我們淮北礦業(集團)公司為例,1997年以前,煤炭銷售衡器大部分為30t杠桿式機械衡,臺面尺寸多為3m×12m。2000年以后,為適應運輸車輛變化的要求,煤炭銷售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車衡,zui大稱量為100t,臺面尺寸為3.5m×21m。個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求,要求購置150t~200t稱量的電子汽車衡。鑒于以上情況,1997年批準的《數字指示秤》檢定規程,在檢定工作的實際操作中,存在著以下問題,下面以一臺100t電子汽車衡為例加以說明:

 

  1、偏載測試達不到規程要求

 

 汽車地磅秤檢定一臺100t電子汽車衡,臺面尺寸為3.5m×21m,8個支承點。規程要求每個支承點加載測試砝碼為max/N-1,約為14t。秤臺面積為73.5m2,一支承點加載面積為承載器的1/N,約為9.2m2。每個1t砝碼底面積約為0.7m2,如果按照規程要求不疊放、不超界,理論上zui多能放13個。實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因,每個支承點僅能放置8~10個,達不到規程要求的14t。若采用20kg小砝碼組合,按照不疊放、不超界原則,每個支承點僅能放置6t(20kg小砝碼底面積為0.03m2),也同樣達不到規程要求.

 

  2、一些計量檢定部門無檢定手段和能力

 

  (1)無法滿足規程要求的四等砝碼100t的條件

 

  我們從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到,三種測試都需要測試zui大稱量。而目前檢定部門的現狀是:縣級乃至市級檢定部門,僅擁有20kg四等標準砝碼,其總量僅為5t~10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器,距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來,有些省級市的檢定部門購置檢衡車,根椐目前掌握的信息表明,zui大檢衡車僅為30t標準砝碼,也遠遠不能滿足規程要求.

 

 ?。?)運輸能力無法達到

 

  100t標準砝碼需要10輛10t載重車運輸,檢定部門即使有100t標準砝碼,也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性,也是一個不能忽視的問題,噸級砝碼運輸中,在車廂內應設置定位架,否則在運輸過程中很容易發生位移,造成車輛偏載翻車.

 

  (3)人力資源無法實現偏載測試:根據規程要求,每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算,8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。

 

 汽車地磅秤檢定,電子吊鉤秤檢定稱量測試:規程要求5個測試點,在分別為zui小稱量、500e、2000e、50%zui大稱量、zui大稱量各測試點加卸砝碼(e為檢定分度值),按檢定分度值e=20kg計算,合計所需加卸砝碼約400t.

 

  偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t,這個數字是什么概念?如此巨大的工作量,任何—個檢定部門均無法去完成。

 

  這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中,這種情況較少,往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因,檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。

 

  以上所談的問題是規程中檢定的要求,計量部門大量的檢定工作是隨后檢定。規程中規定的隨后檢定,只是稱量測試中zui大稱量可減少至2/3zui大稱量,以上問題依然存在。

 

  與以上問題相關的還有一個標準砝碼替代問題。規程規定重復性誤差不大于0.3e、0.2e,標準砝碼可以減少至35%、20%zui大稱量。而重復性誤差是將約為50%zui大稱量砝碼,在承載器上施加3次來確定的,這里的問題很明顯:

 

  

汽車地磅秤檢定

其一:為了確定重復性誤差,在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。

 

  其二:重復性*.3e,需要替代兩次。重復性*.2e,需要替代四次,檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。

 

  其三:采取替代法檢定大型衡器,人力、物力消耗較直接采用標準砝碼更大,操作的可行性更差。

 

  3.檢定成本與效益的關系上面已經談到人力資源成本巨大,除此之外,按規程要求,尚存在標準器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算,肯定是一個較大數字。但按國家檢定收費標準,皖價費[2003]190號,測量范圍80t-100t的非自動衡器,檢定收費為2500元/臺。如果檢定部門都按規程要求去檢定,無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱,這也是一個需要面對的問題。

 

  三、大型衡器準確度現狀及對策

 

汽車地磅秤檢定錯誤,按照規程要求檢定衡器,才能保證衡器的準確度。但是,在實踐中,在操作的可行性方面,規程只能是空中樓閣、可望不可及,原因前面已經闡述。現實檢定工作中,有多少檢定單位能夠*按規程檢定,本人不能猜想,但可以妄言,絕大部分檢定單位不能按規程檢定衡器,而且相差甚遠,這已是同行業內人士心照不宣之事。

 

  接下來就引發出一個問題,大型衡器準確度現狀是什么?曾經發生這樣一個例子:某單位用油罐車到A地購油,在50t電子汽車衡上計量付款,回單位后在本單位50t電子汽車衡上復核,結果發現負誤差是衡器允許誤差的10倍。而2臺50t衡器均有兩個地區計量檢定部門的檢定合格證,并都說自己的衡器經檢定是準確的?,F在的問題是哪臺50t衡器計量是不準確的呢?答案十分清楚。只要按規程要求,對兩臺衡器進行仲裁檢定,孰是孰非,自然明了。但企業總不能為千元利益去打一場并非簡單的官司吧。此例似乎已經給出了目前大型衡器準確度現狀的答案,但大型衡器準確度現狀是什么,這個問題,又似乎是一個無解的難題。那么,如何來解決這個難題呢?實際上,同行業人士早就認識到規程操作的可行性問題,也發表了一些可貴的見解,試圖來解決這一難題。如:

 

  1、用模擬的方法進行標定。其方法為:用模擬器接入已標定的電子秤中,用它替代砝碼加載后的傳感器的輸出。調整模擬器,使稱重顯示器分別顯示零點和滿量程,記錄下二信號的刻度位置,當更換稱重顯示器或傳感器后,便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是電子秤必須按規程檢定,模擬器必須具有高精度、高分辨力,要求細調量程每圈0.02mV/V。

 

  2、用疊加法檢定大型衡器。這是較新穎的大型衡器檢定思路,其方法擺脫了多年來傳統的用標準砝碼檢定衡器的方法,如果用疊加法檢定大型衡器可行,那么檢衡車上拉的就不是標準砝碼,而是液壓系統和檢測結構了。此方法可解決本文提出的規程在操作上可行性所存在的問題。但它涉及規程立法問題。

 

  汽車地磅秤檢定綜上所述,《數字指示秤》檢定規程可行性問題,關系到國家檢定規程的性,關系到量值溯源的準確性,關系到貿易結算糾紛仲裁等問題。本人就此問題談了一點不成熟的想法,意在拋磚引玉,使規程在實際檢定工作中更易于操作可行。

 

上海大川電子衡器服務承諾: 

1本公司所售產品,保修一年,終身維護。(校準免費)

 

2、本公司所銷售產品符合國家要求,可以通過計量局檢定(江浙滬客戶也可以代檢)

 

3上海市區內免費送貨上門、安裝、調試,貨到驗收合格后付款

 

4、免費咨詢服務。

 

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